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Hyundai

3月前
3月前
撰文/摄影:蔡金璇(汽车) Kona EV e-Max 友善可靠易上手 电动车一定要是充满科技玩意儿和和强调强大动力?现代Kona EV反其道而行,以更友善的面貌示人,更重要的是他有近500公里的续航力,让人轻松愉快地体验享受驾驶电动车的乐趣。 从去年开始,我国市面上已经有越来越多的电动车面市。电动车不再只是车展展台上给人看看样子的高科技玩意儿,而是已经可以买到和在公路上使用的产品。 坦白说,这次试驾的这款现代(Hyundai)Kona EV上市已有一段时间,不过近期因为已经有越来越多电动车在我国发售,而现代汽车是一家拥有成熟技术的汽车公司,于是笔者接洽了经销商,安排试驾了这款电动车。这次试驾的这款Kona是e-Max,有更强的输出功率和更长的续航力。 现代Kona EV首次亮相于2018年的吉隆坡车展,并于2020年底在我国发售,并在推出短时间内就已经销售一空。由于该批车数量不算多,因此注意到Kona的人不算多。近期现代汽车又引入新的一批Kona EV,所以也让笔者有机会试驾这款电动车。 现代Kona的外形采取简约风格风格,车头没有通风格栅,毕竟电动车不需要入风口来冷却引擎。车头左侧有个小盖子,打开后就是用来充电的接口。车头有4盏头灯,上方细长的是日间行车灯,下方才是头灯,布局是有点怪,但并不影响使用。 侧面造型就是比较像休旅车,前后轮拱有肌肉型的突出线条,车尾部分可见到同样是上下两组的尾灯。配备17寸轮胎,里面可见到前通风碟和后实心碟刹车,车门把手与车身同色,上半部包括A柱和B柱加上左右后视镜是黑色,C柱部分仍保持车身同色,车底下则有防刮材质,形成跨界车的设计。 Kona EV的车尾造型就复杂得多,车尾灯同样是4盏灯组,包括沿着肩线的刹车灯和中央刹车灯,倒车灯在比较低的保险杠位置。底下黑色防刮材质,加上黑色的车顶和上面的行李架,看起来有点越野车的味道。 进入车厢后,最让人感到惊讶的是排挡杆了。Kona EV没有排挡杆,而是以P、N、R、D共4个按钮来取代,可以说6岁的小孩也知道怎么换档,因此有这款车的家长要谨慎保管车钥匙。 方向盘上的快捷键和后方的彩色屏幕,都呈现出电动车应有的科技感。中控台上的屏幕加上实体按钮其实是更讨好的配置,因为触控屏幕不利于驾驶时使用,更有手感的按钮用起来更安全。 前排座椅都是电动调校,还有通风功能,在酷热的天气乘坐可更加凉爽。后排座椅则有3个座位,中央有隐藏的扶手,也可以贯通行李箱,是掀背车应有的功能,也弥补掀背车行李箱空间不足的缺点。 Kona EV采用前麦弗逊支柱和后多连杆的悬挂配置,加上明亮色系的车厢空间,是比较适合家庭使用。这款车的定位是家庭日常用车,不强调强劲动力或操作复杂的高科技感,更讲究实用和轻松驾驶,因此整体设计呈现满满的善意,让人更容易接受电动车。 和笔者想象的不同,Kona EV的动力输出比其他电动车收敛得多,踩下动力踏板时的加速表现感觉更接近汽油引擎车,这应该是厂方故意让人们更容易上手的调校。这并不代表车子的动力较低,如果猛地踩下踏板,车子还是能以极快速度前冲的。 这款车的续航力高达484公里,刚取车时已充满电。经过三、四天的试驾,笔者因为工作缘故在雪隆一带到处驾驶,也没有试过充电,把车子交还给经销商当天还有大约100公里的续航力。 值得称道的是,仪表上的续航力是即时演算的。试驾某日气候非常炎热,笔者上车时开大冷气来快速降温,这时车子显示的续航力从原本的400多公里骤跌至300多公里,于是笔者稍微把冷气调小,续航力又恢复到400多公里。这样的即时演算续航力让车主可以更清楚车子可以行驶多远,有利于行程的安排和准备,也有利于减少电力不足造成的焦虑与不安感。 然而,电动车毕竟还是高科技产品,入门款Kona EV e-Lite的售价大约是15万令吉,进阶款e-Plus售价17万令吉,最高级型号e-Max售价则是20万令吉。 # # # 技术规格: Hyundai Kona EV e-Max 动力单元:电动马达 电池容量:64kWh 最大马力:204PS 最大扭力:395Nm 最高时速:167km/h 百里加速:7.9秒 续航力:484km  
9月前
1年前